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全國退出粗鋼產能3.05億噸，同時新建(含擬建)，改造產能2.76億噸。近期，各地陸續應對疫情穩增長，穩投資政策，先后公布了2020年重點項目規劃。據此匯總，涉鋼項目投資規模超1萬億元，新建產能項目投資占比73.6%，未來三年將在淘汰粗鋼產能1.92億噸的基礎上形成1.8億噸更先進，更環保的新產能。從項目分布看，廣西，云南。
但也不難看出，市場還是有一定的需求量的，下周市場正常運行，整體出貨或好于本周，故預計下周北京建材市場庫存繼續下降(二)防范過剩風險，鞏固去產能成果。2016年以來，鋼鐵行業累計壓減粗鋼產能1.5億噸以上，依法依規取締“地條鋼”，產能利用率恢復到合理區間，產能嚴重過剩矛盾基本化解。在嚴禁新增產能政策約束下，鋼鐵行業通過產能減量置換進行裝備升級和布局調整。根據各省(區，市)公告的鋼鐵產能置換方案匯總。預測：本周在小長假的影響下整體庫存量變化不大截至2019年底福建等(2019年粗鋼產量合計占全國7.3%)原本鋼鐵產量小的地區承接新建產能較多這些項目投產后釋放的產量又將對市場產生新的沖擊。
但若在較短時期內集中建設釋放，疊加疫情導致的鋼鐵需求下降，2016年以來鋼鐵行業供給側結構性改革成效將會大打折扣。2020年是鋼鐵去產能收官之年，建議有關部門和地方政府時刻保持戰略定力，嚴格落實鋼鐵產能置換，項目備案相關規定，對鋼鐵產能項目繼續加強監督檢查，加大對違規新建，擴建，新增產能的核實排查力度，防止政策執行走樣變形，確保被置換產能涉及的裝備全部拆除到位，嚴肅查處鋼鐵產能違法違規行為。新建鋼鐵產能雖不都是新增產能鞏固好來之不易的供給側結構性改革成果。
提高應對危機能力。近年來，鋼鐵行業兼并重組取得了實質性進展，中國寶武成立后接連重組馬鋼，重鋼，建龍集團先后重組山西海鑫等6家鋼鐵企業，德龍集團以司法重整方式重組渤海鋼鐵，中特鋼重組青島特鋼，沙鋼重組東北特鋼，這些具有“破局”性質的經典案例，為跨地區，跨所有制“混改”發揮了示范作用。2019年粗鋼產量排名前10位企業的產量占全國比重為36.6%，比2015年提高2.4個百分點。等和地區。(三)推進兼并重組產量排名前4位企業集中度均超過60%，與他們相比，我國還有很大提升空間。尤其是京津冀及周邊地區(京津冀晉魯豫)鋼鐵產業集中度近幾年不升反降，如該地區2019年產量排名前4位企業集中度僅25%，比2015年還下降了5.8個百分點。
培育具有全球影響力，區域號召力，專業影響力的龍頭企業，推動國際產能合作，促進全球鋼鐵治理。建議有關部門進一步貫徹落實推進鋼鐵行業兼并重組的相關政策，清理廢除妨礙統一市場和公平競爭的各種規定和做法，研究制定環保，能耗指標等要素隨鋼鐵產能轉移的政策，破除阻礙要素自由流動的體制機制障礙，營造利于企業兼并重組的政策環境。
有利于鋼鐵企業在戰略資源掌控，市場有序競爭，技術研發創新，節能降耗減排等方面開展協同合作，實現人才，技術，資本和數據等要素的優化配置，尤其是資源配置的市場化，也有利于鋼鐵企業在疫情導致需求下降的情況下，更好地開展行業自律，形成合力共同應對市場變化，穩定市場價格，保障行業平穩運行。鋼鐵行業要加快兼并重組的步伐，構建分工協作，有效競爭，共同發展的產業格局，注重提高協同應對市場危機的能力。較高的產業集中度打造不同層級的優勢企業集團。
提升產業綜合競爭力。近年來，鋼鐵工業科技進步成效顯著。創新體系日趨完善，已建成的重點實驗室20個，工程實驗室5個，工程(技術)研究中心20個，企業技術中心51個。創新成果不斷涌現，薄帶鑄軋，半無頭連鑄連軋等前沿技術應用已處在國際先進行列，高強汽車鋼，高鐵用鋼，耐腐蝕船板，第三代核電用鋼，超超臨界機組用鋼，取向硅鋼等一批關鍵核心產品批量生產應用，撐起了制造業強國和國防建設的鋼筋鐵骨。(四)加大科技創新投入骨干企業研發投入持續加大，規模以上黑色金屬冶煉和壓延加工業研究與試驗發展經費支出總量由2015年的561億元增加到2018年的707億元，增長了26%。但研發投入占主營業務收入的比重僅為1.05%，與國內工業行業平均水平相近，遠低于發達2.5%以上的水平。

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